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本周以来，以光刻胶为首的一众公司股价出现下挫，“你算老几”事件后二级市场自觉“戳泡沫”。此外，8月2日北方华创遭实控人北京电控减持1%，虽然这一减持规模不大，但信号强烈，导致近期阶段暴涨的半导体开始熄火。
而在这一时刻，市场监管总局宣布对涉嫌哄抬价格企业立案调查。
从国家市场监督管理总局方面获悉，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
来源：国家市场监督管理总局官网截图
消息发布后，功率半导体、MCU芯片等代表公司股价受挫。
今年以来，受芯片短缺影响，不少车企工厂相继出现减产或停产的情况。当前，我国汽车行业缺芯情况仍在持续。
据乘联会援引CAM汽车咨询信息显示，“由于智能网联化还在兴起阶段，高端芯片影响较小，但中低端的MCU供不应求现象加剧，造成了车载电脑两大核心模块ESP和ECU的供应短缺。而车企也在不断减产，终端优惠力度也呈现不断收缩的趋势。”
6月19日，在2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，“由于当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息的不清晰，市场上出现芯片分销商囤货居奇、漫天要价情况。同时，企业也选择大量囤货扫货，提高芯片库存，来抵御未来的风险，进一步加剧了当前芯片短缺困境。”
此外，叶盛基披露了一组数据：“当前，我国各类芯片中，MCU（微控制单元）芯片最为紧缺，国内MCU芯片企业最为薄弱。截至目前，中国半导体自给率为15%，其中，汽车芯片自给率不足5%。”
纵观整个汽车电子芯片领域，MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算、发动机、底盘和车身控制等，应用范围十分广阔。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成。一辆传统汽车需要用到70颗以上的MCU芯片，智能汽车的需求量甚至超过300颗。
不过根据中汽中心判断，2021年下半年之后，汽车产业缺芯情况有可能会逐步有所缓解。
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文章来源于互联网:国家终于出手！对涉哄抬芯片价格企业立案调查
