珊珊来迟的“电池日”，也要抢618？
特斯拉这个万众瞩目的“电池日”，从4月中旬推迟到了5月第三个礼拜，后又推迟到6月份，而且据说还要搞两次。
一次是六月份的网络发布，一次是稍后的线下发布会。
目前有消息说，网络发布会要在6月18日举行，也就是今天。当然我们国内就是今天的深夜。
那么，具体马斯克到底要发布什么电池技术？为什么发布日要一再推迟呢？
今天就让小编认真地给大家扒一扒。
01“电池日”缘何一推再推？
有市场分析人士说，这是由于有传言说特斯拉要与一个有锂离子电池测试设备的供应商，一个叫Novonix的公司建立新的合作伙伴关系，以确保特斯拉的电池日更加值得期待。
埃隆·马斯克（Elon Musk）之前承诺将要提供一个可持续使用一百万英里（160万公里）的新型电池，且欲将电池的生产成本降到关键的100美元/kWh以下。
在2019年9月，加拿大达尔豪斯大学的特斯拉首席电池专家Jeff Dahn发表了一篇中重要的论文，概述了单晶阴极的重要性。据说这一专利将使马斯克的承诺更加接近实现。
Novonix是澳大利亚证券交易所的一家公开上市公司，目前向苹果，微软，通用汽车，松下和特斯拉等公司提供电池测试设备。
关于Novonix将与特斯拉建立更紧密合作关系的传闻，是由澳大利亚的股票网站Small Caps透露的。
该网站在报道了5月份发表于Cell上的一篇论文”通过干颗粒微粒化进行工程颗粒合成“一文时，披露了两者的新的合作关系。随后，Novonix股票大涨。
那为什么传言说，这两家有紧密合作呢？
原来，特斯拉和Novonix都是加拿大达尔豪斯大学研究人员的赞助人。特斯拉赞助的就是大名鼎鼎的Jeff Dahn，而Novonix赞助的则是Mark Obrovac教授。因此，Novonix对Mark Obrovac团队所有开发IP拥有100％的权利。其中包括最近宣布的DPMG工艺技术和相关的新材料（新的石墨阳极和新的阴极技术）。
有消息证实， Jeff Dahn和他的团队是特斯拉独有的，同时还指出 Jeff Dahn曾对Novonix资助的Mark Obrovac团队所申请的专利提供过帮助。
这篇论文是在2019年8月，Novonix和Kore Power宣布战略合作后，对电解质改进进行的联合研究成果。
也是对阴极和包括石墨在内的阳极材料，完成了在不同工作阶段使用不同材料的研究工作，希望以此可以改善电池性能并降低制造成本。
石墨是电池中的关键材料，因为它有助于减少电池退化，从而延长电池寿命。并且论文中还概述的新型干颗粒微粒化（DPMG）方法：
“不仅代表了先进的粉末生产在降低成本，浪费和环境影响方面的突破和贡献，它还可以实现前所未有的新材料的批量合成，这可以提高电池性能。”
有专家谈到这项研究时说：“我相信，以完全无废料的方法合成适当尺寸的NMC和其他正极材料的致密颗粒的能力，与当今工业上使用的现有传统方法是不同的，它具有巨大的潜力。我祝贺Obrovac团队在达尔豪西大学化学系所做的出色和创新的工作。”
Novonix随后申请了DPMG方法的专利，并于5月下旬宣布，将筹集58.28亿美元的资本以方便DPMG等技术的开发和商业化。
02大神Dahn、Maxwell和Hibar
目前，特斯拉是要在电池端发力，相信大家通过最近的一系列事件应该可以看出一些端倪。
首先是与传奇锂离子电池大牛John Dahn及团队的合作。
Jeff Dahn团队近年研究主要通过电解液添加剂、单晶材料、正/负极电镀锂、热化成等方式提升电池的循环性、安全性和能量密度。
从技术方案来看，Jeff Dahn团队研究强项主要聚焦在电解液环节，从电池性能层面来看，在电池循环性能（寿命）的研究成果较为突出。
提到Jeff Dahn，在电池届可是无人不知无人不晓的传奇啊！那是最务实的大牛，是应用型锂电池的大家，是公认的锂离子电池的先驱。网友的评价是“他总是能过把纸上的概念变成产品，并应用到寻常百姓家。”
其次，就是收购了在超级电容行业的龙头企业Maxwell。
那么Maxwell到底强在哪里呢？特斯拉为什么要收购Maxwell呢？
我们在之前的文章《特斯拉收Maxwell，却火了国内这家公司》一文中详细解释Maxwell的强项主要是干法电极技术和预锂化技术。
第三，收购了Hibar，弥补电池全自动化制造的短板；
Hibar拥有自动化电池制造和工艺设备、自定义包装设备、锂离子电池装配和自动真空灌装系统等成套的生产线，覆盖了电芯完整生产流程。后期有望补齐特斯拉在自产动力电池项目的最后一块版图。
我们有理由认为，后期这些技术源头的技术，有望与特斯拉在电池材料、装配工艺、产业链层面产生协同，从而协助特斯拉提升其电池的循环性、安全性以及能量密度，持续保持在电动化领域的继续保持领先优势。
03预测：“电池日”特斯拉要公布什么？
万众瞩目的特斯拉”电池日”，一拖再拖，都快变成“延迟日”了。
那么，到底特斯拉要公布哪些电池技术和方向呢？反正电池日也没来，我们不妨大胆猜测一下。
等特斯拉发表了，咱们到时在对对看，我们猜对了几层。
我们预计，特斯拉要公布的内容有七：
第一，新增宁德时代和LG化学为特斯拉的电池供应商；
2020年1月29日，在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克首次确认，新增宁德时代和LG两家电池供应商；此后2月3日，宁德时代发布公告证实此事，并给出供应期限等合作信息。
特斯拉采购宁德时代的电池究竟是不是磷酸铁锂？能否支持其产品的续航要求？在宁德时代、LG化学和松下三大供应商之间，马斯克如何“分蛋糕”。“电池日”上，以上信息有很大概率会公布。
第二，正式公布自产电池计划
特斯拉想自产电池早就不是什么秘密了。据了解，该项目已经被定名为“Roadrunner项目”。
除了收购Maxwell、Hibar两家公司之外，特斯拉或许还将收购SilLion Inc这家小公司，而且特斯拉现在在大量招募电池工程师等产业人员。
也许不久的电池日上就会公布计划。
第三，公布John Dahn发明的新型电解液及未来发展前景；
就如上文我们提到的，John Dahn与特斯拉合作并注册了大量关于电解液方向的专利。
我们通过欧洲专利局官网可以发现，特斯拉申请的专利中，发明人有Dahn署名的专利多达16项，均与电解液/电解质相关。
这其中提到了应用于高镍正极材料的多种电解液有机添加剂。
这些专利的创新之处在于建立了双添加剂体系用于锂离子电池，以低廉的价格，提高电池在高温和高电压工作环境下的长周期循环性能。
值得注意的是，专利中的研究体系使用的是多种高镍NMC正极材料和石墨负极材料的组合，钴含量在20%。
第四，公布Maxwell的干电极技术的应用进展和前景。
2018年，Maxwell的化学家和电池科学家在发表的一篇论文中描述了他们先进的涂层技术：
“与传统的浆料浇铸湿法涂覆电极不同，Maxwell的DBE具有显著的高负载能力，并能生产出厚的电极，可用于高能量密度的电池，而不会影响物理性能和电化学性能。Maxwell的DBE的放电速率能力比湿式涂层电极好。Maxwell通过生产坚固的卷状自支撑干式涂膜电极膜（具有出色的长期电化学循环性能），展示了可扩展性，并制造了大于10Ah容量的大型软包电池原型。”
Maxwell声称，干电极相比湿电极可以将成本降低20%。同时在干燥设备投入，厂房占地面积上，也会获得收益。
在寿命方面，Maxwell声称其电池技术在将近1500次循环后可保持近90％的容量保持力。
按照特斯拉电池组使用情况来看，大约每周充电一次即可（根据使用情况而定），这意味着可以正常使用将近30年，之后容量下降到其原始容量的90％左右。
此外，Maxwell还声称，其电极在当前的演示电池中能实现超过300 Wh / kg的能量密度，并且他们看到了通往500Wh/kg以上的道路。
看看上面的数据，是不是就明白了，为什么特斯拉在那么苦难的情况下，还愿意收购特斯拉了呢！
不过，小伙伴们也别气馁，美国有的，中国也有。在天津有一家叫做“力容”的公司也持有和Maxwell研究方向一致一家新能源口技术，也是世界上仅有的干法电极技术的持有者和产业化者。
当然，当我得知这个消息是确实的时候，我真的是为我们中国人感到骄傲。险些又被美国人甩开一大截。
第五，宣布获得离子液体+高镍NCM的高能电池技术
离子液体+硅负极的高能电池技术属于前述的SilLion Inc.公司所有。记得我面前提到他们或许已经收购了SilLion Inc.这家公司吧，对，特斯拉就是为的这个技术。
2018年1月份，前文所述SilLion Inc.公司联合创始人Daniela Molina Piper和Tyler Evans等人发表了《Ionic liquid-enabled high-energy li-ion batteries》（《离子液体高能锂离子电池》）的美国专利。如果特斯拉收购了该公司，就获得了这一技术。
简单来说，SilLion的技术解决的问题是高镍正极材料（或富锂锰正极材料）的衰减问题和高电压、高温度工作的稳定性问题。在他公开的专利信息中，使用了NMC811材料作为研究对象。
第六，发布五“钴”方向
前文中特斯拉的相关研究，都指向了高镍材料，在2019年2月，达尔豪斯大学Jeff Dahn团队发表了一篇论文《Is Cobalt Needed in Ni-Rich Positive Electrode Materials for Lithium Ion Batteries?》（《锂离子电池的高镍正极材料中需要钴吗？》）更为“尖锐”学术论文，直接“否定”了钴的存在价值。
论文认为，在安全性方面，相比镁、铝、锰等元素，钴在抑制材料相变的过程中，并没有实际作用，同时，钴也不能显著的降低电解质在高温下的活性水平，因此在高镍NCA（镍含量>90%）材料中，钴是一种不必要的材料。
其次，高镍NCA（镍含量>90%）可以和铝、锰或镁很好的匹配，表现出较好的电池可逆性和容量，因此证明高镍材料即使没有钴也能获得较好的性能。
再次，论文作者直接对比了NCA（80/15/05）和NA（95/5）两种材料，发现在容量上并没有什么区别（如下图所示）。如果通过涂层等手段（已有其他研究者证明可行），高镍材料还有进一步的提升空间。由此进一步得出高镍材料可以不添加钴的结论。
不过，无钴电池，即便在实验室验证无问题，但大规模生产的可行性和经济性还需要论证。只是，以马斯克的行动力，以及偏激进的战略，从实验室到商用，或许不会太久。
第七，宣布超长周期性能
Jeff Dahn实验室发布的测试论文——《A Wide Range of Testing Results on an Excellent Lithium-Ion Cell Chemistry to be used as Benchmarks for New Battery Technologies》（《出色的锂离子电池化学性能的广泛测试结果，可作为新电池技术的基准》）。
该论文描述了，Dahn团队测试单晶NCM正极和新型先进电解质的锂离子电池情况。测试发现，这种类型的电池应该能够为电动汽车供电超过100万英里（160万公里），并且在电网储能中至少可持续20年。
尤其新型电池可达百万英里（160万公里）的结论，可以使特斯拉制造的Model 3的续驶里程可以和商用卡车一样长，电池模组的使用寿命可达到30万英里到50万英里。这为马斯克利用自动驾驶功能，提供出租车服务的愿景，提供了理论依据。
04对传统电池企业的影响
特斯拉宣布这么多的电池技术进步，对汽车和电池行业的冲击无疑是巨大的。
第一，没有电池厂的主机厂成本压力加大
首先，对于大多数车企来说，并不具备研发和生产电池的能力，必然有一部分利润要让渡给电池企业，如果采用无模组电池技术，或许让渡给电池企业的利润会更多。
其次，电池企业供货不稳定，也会导致车企停产，损失惨重。例如，有传闻称LG化学让欧洲几家车企很苦恼，捷豹、奥迪等不得不停产等电池。
电池商的技术能力和供应能力已经成为主机厂的最大掣肘。特斯拉之所以下这么大决心研究电池，也和松下之前的诸多龌龊有关。
第二，特斯拉对松下、LG化学和宁德时代卸磨杀驴是早晚的事
2019年，特斯拉超越比亚迪，成为全球最大的电动汽车制造商。对于电池企业来说能够打入其供应链，意味着销量的保障，以及对产品质量的背书。这对LG化学和宁德时代来说，是重大利好。
不过，特斯拉实现电池自供，意味特斯拉由电池的需求方变为供给方，无论是谁，早晚也是抢不过特斯拉自己的电池厂的。
特斯拉自供电池也可能会带来示范效应，车企是效仿特斯拉，将电芯生产掌握在自己手中，从而减少对外依赖，所以对 A 股市场电池板块，短期利好，长期则是偏利空。
第三，国内电池上游企业可能获利
对电池企业不是好事，但对电池原材料供应商来说，就是一件好事。无论谁生产电池，都少不了电池原材料。特别是特斯拉尝到了本地化的甜头，在材料方面，也会尽量采用中国供应商。
可以预见的是，国内电池原材料供应商，例如赣锋锂业（氢氧化锂龙头、布局固态电池）、贝特瑞（硅碳负极）、璞泰来（硅碳负极）、新宙邦（Maxwell电容器化学品主要供应商）、当升科技（高镍正极送样特斯拉）等企业，既会因进入特斯拉产业链而分享先进技术红利，也会受到特斯拉的鲶鱼效应而快速提升自身技术与工艺水平。
今天就聊到这里，期待特斯拉的超级电池日给我们带来的震撼！
