CEO丹尼斯·米伦伯格辞职，波音成中美贸易战第一个输家
12月23日，就在美国平安夜，美国波音公司发表一份声明称，丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司首席执行官一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。在波音换帅的消息传出后，公司股价上涨3%。
为何在圣诞夜，波音急于宣布这个这个消息呢？要知道美国的圣诞夜就相当于我们的年三十儿啊，那可是西方世界一年当中最喜庆的日子啊？可偏偏波音给大家添堵了。
随着波音宣布这一消息，波音股价应声上涨3%。在这样一个特殊的日子，CEO丹尼斯·米伦伯格宣布辞职，实际上却是波音炒了他的“鱿鱼”，是对他的业绩的忍无可忍，也是一次自救行动，希望以此换取公众和客户对于波音的信心。
但这一消息，也等于间接承认了波音成了自中美贸易战第一个倒下的那个人。
波音是输家，但米伦伯格可未必。
据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报道，从2015年到2018年掌舵波音公司期间，米伦伯格共获得7000多万美元（约合人民币4.9亿元）的报酬，辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元（约合人民币2.1亿元至2.8亿元）赔偿金，此外还有1100万美元（约合人民币7710万元）的补充高管退休金。报道称，这些钱加起来可能超过一架波音737MAX的价格。
那么为何波音董事会宁可赔偿巨额的分手费，也要断然和米伦伯格分手呢？
这我们得从最近的几件事情说起……
01.波音737MAX8居然是个 “飞行棺材”
2018年10月，一架编号为JT610的狮航飞机从雅加达飞往邦加槟港，于起飞后不久失联。飞机上共载有189人，包含孩子1名、婴儿2名、机组人员7名。坠毁飞机机型为波音737 Max-8，该机型最大座位数为210个。
紧接着，就在2019年3月，埃塞俄比亚航空公司又有一架同一型号客机发生坠机，导致157人遇难（机上有149名乘客和8名机组成员）。这架波音飞机是全新的，四个月前才交付给该航空公司。
两起空难都被认为与客机的自动防失速系统（MCAS）错误启动有关。
据《纽约时报》2019年6月2日报道，根据最初的设计版本，波音737Max飞机的MCAS依赖于至少两种传感器发出的数据，而其最终版本只安装了一种。这就导致该系统不能起到严格的保护作用。
在上述两起空难中，单一、受损的传感器让飞机在几分钟内进入俯冲状态，飞行员苦苦挣扎，却无济于事，这也导致两起空难346人的死亡。一时间，波音737-Max8全新客机居然成了“飞行棺材”。
很多参与开发、测试和批准这个系统的人员表示，自己并不完全了解MCAS发生的变化。波音的在职员工和前雇员以及美国联邦航空管理局表示，他们都以为该系统依赖于不只一个传感器，并且它只有在极罕见的情况下才被激活。很多人基于这些被误导的假设，做出了关键决策，影响了737Max的设计、认证和培训。
多名雇员指出，当时波音急着让737Max完工，每个人集中精力去完成飞机上的一小部分工作，这一过程让他们无法全面了解这个至关重要、最终带来危险的系统。直到去年10月的空难发生后，他们才惊讶地发现，737Max上的MCAS仅仅依靠一个传感器来工作（即便是就是一个传感器工作，也不应该有这么高的频率出问题呀！）。
协助设计MCAS的一名工程师说：“这很疯狂。”一位负责审查的安全分析师表示：“我很震惊。”一位负责评估系统传感器的工程师指出：“在我看来，似乎有人不明白自己在干什么。”
另据三位联邦航空管理局官员透露，波音公司从未向该监管机构负责飞行培训需求的官员披露MCAS的改造情况。当波音要求在飞行员手册中删除对该系统的介绍时，联邦航空管理局同意了。这就导致大部分737Max的飞行员在去年10月的空难发生前都不知道这个软件的存在。
一位曾参与737Max试飞工作的飞行员表示：“这不合逻辑。我希望自己知道全部的事情。”
波音公司发言人戈登·约翰德罗此前在一份声明里称，波音和监管机构都遵循了标准的程序。“联邦航空管理局在Max认证期间考虑过MCAS的最终配置和操作参数，并得出其符合所有的认证和监管要求的结论。”
而事实上，联邦航空管理局从未对新版本的MCAS进行正式的安全评估。
《纽约时报》分析指出，如果波音雇员和监管机构能够更好地了解这个系统，灾难原本是可以避免的。
美国人居然这么草率，让这个漏洞就这么蒙混过关了？
02.贸易战下，这次中国没有客气
第一时间高调带头掀起了全球“停飞潮”
2019年3月11日上午，民航局表示，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，当日9时发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
中国的果断措施，在全球获得了好评。随后，各国纷纷宣布停飞。连美国的传统盟友这次也没有客气，犹如一记一记重拳闷在了四处树敌的特朗普脸上。谁都知道，这是被特朗普挥着关税大棒“欺负”的“老实人们”一起集体的，理由正当的报复行动。
停飞地图显示，继中国停飞波音737 MAX后，巴西、阿根廷等国宣布停飞737 MAX。3月11日晚间，737 MAX的停飞潮已蔓延至欧洲。到3月13日下午，全球范围内8600班次的波音737 MAX飞机已经全部停飞。据纽约时报报道，在这起大规模的全球737 MAX停飞潮中，美国和加拿大是最后一批宣布停飞的国家。
2019年3月14日，特朗普也挺不住了，当日凌晨2:54分，他通过一则推特视频正式宣布“正式停飞737 Max8和737 Max9两种机型”。
网民戏称这一天为“314事变”、“特朗普大义灭亲日”。
聚光灯下的特朗普说道：“我们将会停飞737Max8和737Max9两种机型，美国联邦航空管理局（FAA）准备很快就此作出宣布，此时此刻正在执飞的航班在飞抵目的地后将暂停工作，等待进一步指示……”
值得一提的是，就在这则推特发布的几小时前，美当局还在力挺737Max8，为挽回舆论风向不遗余力。而美国交通部长赵小兰更是身体力行为波音站台，亲自搭乘737Max8从德克萨斯州奥斯汀飞往华盛顿特区。美国联邦航空管理局代理局长也表示：“飞机没显示出系统性问题，因此不足以停飞。”
但这一切的“顽强抵抗”最终抵不过特朗普一句“美国人民的安全是最重要的”。
众所周知，商人出身的特朗普以“嘴炮”见长，但此次在面对紧要关头的清醒，也让他在社交网络中收获了无数点赞。不过，私下里，特朗普一定对波音抱怨有加，在与中国乃至世界主要国家角力“掰手腕”的关键时刻，波音的“愚蠢”设计给了对手狠狠打击美国的机会。中国不但赢得了道义，也痛快地带着小伙伴狠狠地报复了美国一把。
随着美当局的悬崖勒马，波音737Max8也正式被全球禁飞。
03.航空公司：“我们停飞，得你波音买单”
10月23日，波音发布2019年三季报。财报显示，2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元，同比下降95%。
包含美国在内的近万架波音737Max8和Max9的停飞，让各航空公司损失巨大。以中国南方、国航和东航为首的全球多国多家航空公司开始向波音提出天价索赔。
据外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。
《航空知识》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示，停飞的时间越久，损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中，因该机型飞机已经大面积投入使用，“我估计它（一家公司）索赔的金额可能是千万美元级的，甚至可能不止于此。”
中国民航管理干部学院教授邹建军则表示，具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。
邹建军具体谈到，一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。也有一种方式为按照订单金额赔付，“有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。”
据外媒报道，最保守的估计，波音公司将向全球赔付50亿美元。而如果事实证明美国知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。
04.波音 “星际线” 航天飞机入轨失败
成压倒骆驼的最后“一根稻草”
美国东部时间12月20日早上6点36分(北京时间20日19点36分)，在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地，波音公司的CST-100 Starliner(星际线)宇宙飞船搭乘宇宙神5型运载火箭顺利发射升空，这也是该飞船的首次飞行。
这是一次无人轨道飞行实验(OFT)，只搭载一个假人，除了测试之外还要为国际空间站送去大约270公斤物资，并将一些重要的研究样品带回地球。
不幸的是，任务失败了。
NASA透露，飞船发射约50分钟后错误地进入了入轨推进状态，而这本应是最后与空间站对接时的状态，结果消耗了太多燃料，无法再与国际空间站对接。
目前，飞船进入了一个计划外的轨道，情况稳定，但是飞行控制出现了一些问题。
据美国宇航局（NASA）官员说，由于“自动化”错误，“星际线”宇宙飞船无法到达正确轨道，使得这艘无人驾驶飞船被迫中止任务，该官员透露，是飞行器的时间装置出现了问题。
控制团队正在评估飞船还能执行哪些测试任务，最终会让其返回地球，降落在新墨西哥州白沙空军基地。
这次任务失败不仅仅是对波音公司的又一次打击(波音737 MAX客机事件已经焦头烂额了)，也会严重影响美国的载人航天计划。美国航天飞机2011年全部退役以后，一直依赖俄罗斯飞船进行载人飞行，代价高昂，为此美国大力推动与民间企业合作，发展载人航天，波音、SpaceX就是两大主力，但进展不顺，屡次拖延。
这次航天飞机的失败，让董事会完全坐不住了，他们把愤怒彻底向现任CEO丹尼斯·米伦伯格发泄了。
05.波音这次或许彻底要 “凉凉”
本月初，美国FAA局长对于波音催促将停飞的MAX复飞的行为表示担忧。而波音最大的竞争对手Airbus销售额上半年猛增28%。
作为波音的潜在对手，中国的C919截止目前，已经签署了高达815架飞机订单，未来注定会对波音公司的霸主地位带来巨大的挑战。
就在上周，波音曾宣布从明年1月起暂停生产737Max飞机。此举，究竟会有多大的经济溢出效应呢？
摩根大通发布最新报告认为，此举将拖累美国明年第一季度GDP增长0.5个百分点。如果这样，那明年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡，可能只有1%左右，而不是此前预测的1.6%。
同时，摩根大通认为，即便在停产之后，波音仍需要每个月在737Max上烧钱超10亿美元。现在，波音每个月在737Max上的支出约为20亿美元，停产之后相关支出不会立即归零：一方面，波音仍然需支付内部管理费用和人工成本；另一方面，波音还需要继续为供应商们提供支持，这是维持未来生产能力所必须承受的费用。
此外，据估计，波音737Max在全球范围内总计有680家供应商，它们当中有不少提供的都是非常小众的产品，短时间内很难寻找替代方案。波音的供应商遍及世界，其中以，日本、韩国、意大利和法国最多。波音受到重挫，这些供应商的好日子恐怕也就到头了。
有业内专家预计，737Max停飞及后续问题将耗费波音140亿美元，约合人民币980亿元，但最终金额很有可能更高。据悉，737Max在全球停飞之前一直是波音最畅销、也是有史以来卖得最快的一款飞机产品。高盛曾经预计，波音未来五年的收入将有三分之一来自737Max。
圣母大学商学院教授Tim Hubbard认为，考虑到波音公司早已得知安全隐患，这意味着公司内部可能存在根本企业文化问题。最近一次火箭试射失败，更表明波音已经不是曾经那个具有创新精神的它。
特朗普挑战全球秩序，却想不到自己的战略级企业却首先露馅了。早在中美贸易战开始的时候，就有专家预测，波音恐将被波及，但谁也没有想到会是这样一种方式和这样的一个结果。
而这次，波音的篓子是越捅越大，越发不可收拾，恐怕也不是换个CEO就能解决的事。
波音休矣！
