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第一款华为鸿蒙汽车问界M5,上市不足百天,即交付过万!打破了单款车型交付最快过万的纪录。

M5真的飞起来了!

可以说,这是华为入局汽车以来的,一个漂亮的翻身仗!

为什么这么说呢?

华为最初入局汽车是赛力斯SF5,1年的时间,也没卖出去多少车;然后,华为又二次试水北汽极狐αS,同样销量不过数百;

连续两场战役,都以失败收场,华为深陷质疑的泥潭:不懂造车,就不要来玩了!

在华为急需证明自己的时候,问界M5的首发成功,无疑很大的鼓舞了士气,也被外界视作华为入局汽车的一个翻身仗。

而且,这个翻身仗的雷声还有点大,我们具体看一下问界M5的成绩如何。

问界M5上市不足三个月,累计交付11296辆。

首先,这个数据,不管是对华为来说,还是对赛力斯来说,都是创造历史的。上一款赛力斯SF5最高的月销量也不过2000多点,2021年一整年才卖出去了8083辆,还赶不上现在呢问界M5三个月的销量。

然后,在电动汽车业界,问界M5交付过万只用了不到百天的时间,这个成绩也是史无前例的。

理想ONE,2019年4月上市,销量累计破万用了21个月;

小鹏做到这个成绩用了超过1年的时间,蔚来用时最短,不过也用了6个月。

现在,问界M5的这个成绩有了自傲的充分理由。

华为之前的车,都是动静大销量差

当初华为入局汽车的消息,感觉要把汽车行业搅个天翻地覆。

2019年上海车展,华为展台热度超过所有车企,所有人都对华为入局汽车充满期待,认为华为出手必定打造一款颠覆性的产品。不过,后来惨淡的市场反应,无情地打了脸。

后来,北汽纯电新品牌极狐αS动静更大,主打要首发华为自研全栈智能驾驶系统,一时间成为风头无两的话题明星。

但是,后来就是漫长的等了又等,最后等得大家都逐渐失去了耐心和期待,热度也凉了下来。

华为两战俱败!

为什么没有成功呢?华为自己也找到了答案。

首先,余承东承认与赛力斯合作的SF5,华为以“零部件”供应商的身份自居,把自己定位成第二个博世,并反复强调华为不造车。整车的设计和把控,主要还是赛力斯为主,华为的参与感其实不强。

等到北汽极狐αS,华为放弃了零部件供应商的角色定位,在全车智能化方面提供一整套解决方案,包括智能驾驶、智能座舱等内容,作为华为inside形式。

不过,这样的形式,也仅仅是提升了一定的主导权而已,车子卖不好还得承担骂名,出力不讨好。

等到问界M5,华为采用了它在消费者业务领域的成熟模式:华为智选。

从核心智能技术,到应用功能定义,再到到用户体验设计,以及上市后的销售渠道,甚至包括质量监督,华为都拿出全套方案,一款车最终产品形态呈现出什么样,华为深度参与其中。

这样,问界M5从里到外就都是华为基因,就是没贴华为标的汽车

果然,M5一上市成了爆款,一雪之前华为两战俱败的耻辱。

不过,这种模式下,车企得到了销量和业绩上涨,但失去的是对自家汽车的定义和主导。

怎么看都像,成了华为汽车的组装代工厂。

上汽解释得更直白:与华为合作,我成躯体,华为成灵魂。

失去了灵魂的话,这车企品牌估计也离泯灭在时间长河里不远了。

现在看来,华为这个翻身仗,多少有点“坑”了队友的意思。

不知道,华为成功的模式能够继续复制成功。


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