保障飞行安全的那些传感器

空速管一般在机头或尾翼上。空速管是用来测量飞机飞行时的空速，所谓空速指的是飞机相对空气运动的速度，并不是对地面速度（地速），因为高空中有风。理论上飞机的地速=空速+风速。

空速是重要的飞行参数之一，因而空速管是飞机上重要的传感器之一，一般飞机上都安装了2组以上的空速管来保证安全冗余。空速管上有排水孔并且有加热功能防止空速管因积水或结冰而堵塞。如果空速管出现故障，无法显示出正确的飞行速度读数，情况严重的会造成机毁人亡的重大事故。

所谓静压可以把它理解为飞机所处周围环境的空气“静止”时的压力，也就是飞机所处位置的大气压力。

静压孔一般位于机身前段的侧下方，这个位置不容易受到气流的干扰。空气从这里缓慢流入孔内，由压力传感器测出飞机所处位置的大气压力也就是“静压”。同样为了保证安全冗余度，飞机上设置了多组静压孔，即便其中一个失效，其余的静压孔还是可以提供可靠大气压力数据。

静压孔除了能提供计算空速需要的静压参数之外，还有一个功能就是测量飞机的飞行高度。我们知道大气压力会随着海拔的升高而降低，并且存在定量关系。因此当静压孔在给空速表提供静压参数的同时，它所测得的大气压力换算成海拔高度后显示在高度表上，飞行员就能知道飞机的飞行高度了。

大气总温探头通常安装在机头侧面、垂尾顶部或其他气流不易受到扰动的地方。这个传感器其实就是一个用来测量温度的装置，但是它测得的数据并非飞机周围环境大气的真实温度，而是“总温”。

总温是空气以绝热过程完全静止时，它的动能转化为内能时反映出来的温度。飞机飞行时，空气相对飞机运动，但空气遇到总温传感器探头时，会因为受到阻滞而相对流速降低到零，在这个过程当中空气受到压缩，动能转换为热能并且局部温度升高，这个温度称为总温。因此总温传感器测得的温度会比飞机周围大气环境的温度要高。

目前绝大多数民航客机出厂时都有配备防结冰传感器。防结冰传感器一般位于机头部位，垂直于机头蒙皮安装。

防结冰探测器通以交流电，并以一定频率振动。当飞机进入结冰条件，探头开始结冰时，探头的震动频率会随结冰质量的增加而下降，当下降到设定值时会发出结冰警告，并自动接通机翼和发动机整流罩的防除冰系统，但自动防冰一般仅在飞机离地后才能工作。