“打死”也不造车的华为，正在造车的边缘疯狂试探

发表于： 2022年8月8日 2022年8月8日
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2019年4月，在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲，并明确表示，“华为不造车，（而是）聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

而在2021年12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，除了发布了依然只能采用4G芯片的折叠屏手机华为P50 Pocket——“华为P50宝盒”外，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会用了一个多小时时长着重介绍了被其称为“有轮子的智能终端”——AITO M5智能汽车，而AITO这蹩脚的名称其实是Adding Intelligence to Auto（为汽车赋予智能）的缩写。

AITO并不由华为制造，其隶属于智能电动车品牌赛力斯，定位在高端。而令人陌生的塞力斯，则是东风小康旗下的电动车品牌。

一提到东风小康，大家脑海中呈现出的汽车形象普遍是这样的：

作为货车、面包车中地位与五菱不相上下的品牌，一直以来，小康都老老实实以敦厚老实的形象出现在民众眼中，与时髦fashion的智能电动车形象八竿子打不着。2021年前4月，东风小康在国内微型货车市场份额中高居第二，仅次于五菱，是拉货送货界当之无愧的国民货车品牌。

而随着国内电动车市场迅猛发展，小康汽车似乎看到了自己翻身的机会，在2016、17年左右创立了塞力斯品牌，专攻智能电动车制造，想要和特斯拉、蔚小理们一较高下。当然，小康造电动车并不是白手起家，其底气在于强大的队友——正好想要进入智能电动车领域的华为这个ICT界的全能大佬。

而此次不造车的华为，则用华为全套智能电动车相关技术，把AITO武装到了牙齿。我们来一起看看华为在AITO中到底注入了哪些技术。

1、操作系统是华为的鸿蒙智能座舱。鸿蒙操作系统目前是华为全系列手机、平板、智能家电的底层操作系统，而使用鸿蒙的AITO，可以与同样已经搭载鸿蒙的所有华为智能设备联动。

也就是说，在AITO内可以通过大屏或者智能语音助手控制家内智能家居，AITO也可以通过华为手机或者智能手环控制进行开锁关锁、电量油量显示、后备箱遥控开启等功能。

所以说，AITO通过将自身嵌入华为鸿蒙，彻底将自己变成了一个移动鸿蒙控制台。

2、电驱系统使用的是华为的DriveONE。电动车的电驱系统类似于燃油车的变速箱和发动机，是给电动汽车提供动力的核心装置，其基本原理是将动力电池的能量通过电动机以及控制器等转化成车轮的动能。

除了保障车辆正常行驶外，电动车的电驱系统是决定汽车的行驶里程加速能力和最高时速的核心因素。

因此，对于电动车来说，电驱系统至关重要，可以视为电动车的心脏。正是由于电驱系统对于电动车的关键性，电驱系统技术要求高、专用性强，整车厂对于电驱系统认证非常严格，一般具备长期研发经验与良好口碑的第三方企业经过认证才能进入供应体系，部分研发能力强的电动车企一般直接选择自研电驱系统。

而华为作为一家前期无汽车市场相关经验的ICT企业，目前竟然已经能研发出电驱系统进入商用市场，实属难得。

3、车载音响是华为的HUAWEI SOUND。与一般车企都会选择与顶级音响品牌合作不同，AITO连音响系统都用的华为自己的产品。

华为进入音响领域并未多久，其实其自身对于音响领域前期并没有什么积淀，因此华为结合自身在算法、电子领域的优势（音响本身就是一套电子系统）+与法国高端音响品牌帝瓦雷（DEVIALET）联合设计调教，用和当初与徕卡合作做手机影像系统一毛一样的套路，起步就面向中高端市场。

而这次华为干脆把自己的音响系统做到了车里，要知道车载音响系统是用户尤其高端用户最在乎的配置之一，足以见得华为有多自信。

4、充电系统使用的是华为的SuperCharge。HUAWEI SuperCharge 是华为研发的超级快充技术，最高支持66W的有线快充和50W的无线快充。而这次AITO把华为的超级快充直接集成到了车内，更加像是为华为生态打造了一个移动客厅的感觉。

5、甚至充电桩也是华为的。AITO为用户提供了HUAWEI家用充电桩，支持 7KW 快充，45 分钟可使电量从 20% 到 80%，慢充下 5 小时可使电量从 20% 到 80%。

虽然是以小康汽车塞力斯旗下高端电动车品牌AITO的形象站在台前，但看完余承东的发布会后会让人有一种这完全是一辆华为的汽车的感觉。

无论是华为方面卖力的宣传，还是车内几乎搭载了华为全部智能电动车相关核心软硬件系统，AITO把自己内部打满了HUAWEI的logo，余承东声称它汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。如果说这还不是华为造的汽车，那只能说华为重新定义了华为制造。

而余承东也对AITO充满了期待，对AITO的夸赞甚至有点飘：他形容最高配才32万的AITO拥有“百万豪车级体验”，对标了包括保时捷 Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L等多款豪华SUV，并认为AITO的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车。

然而资本市场似乎并不这么认为，对于AITO的销量也并不看好。AITO的母公司小康在AITO发布会后，连续两个跌停，市值蒸发176亿。或许连资本市场都觉得AITO的出现，让小康的存在感荡然无存。

不过，不管AITO实际表现到底怎么样、能卖出多少台，此次华为呕心沥血打造的AITO，确实也让人看到了之前仅仅停留在PPT层面的华为在智能电动车领域的真正实力。

而目前依然没有解决手机芯片问题的华为，或许也只能在智能电动车这个下一代移动终端上拼死一搏了。

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